В студии Свет от Игоря мы регулярно производим ремонт фар и улучшение света на мотоциклах, квадроциклах и снегоходах. Улучшение штатного света, вместо установки дополнительного, позволяет не перегружать систему электропитания и сохранять штатный вид техники, получая значительный прирост света. Особенностью таких фар является их компактность, что значительно усложняет процедуру интеграции новых элементов света. Разберем процесс установки светодиодного модуля Bi led в штатную оптику на мотоцикл марки Yamaha.

В фаре ближний и дальний свет расположены в одном отражателе для экономии места и находятся на одной вертикали, ближний свет вверху и дальний внизу. Для установки мы выбираем BiLed модуль с двумя светодиодными чипами для ближнего и дальнего света с компактным корпусом охлаждения и устанавливаем его на систему шпилек с силиконовыми трубками для предотвращения вибрации. Все лишние части отражателя выпиливаются.

В полученном пространстве устанавливаем наш новый светодиодный модуль, выравниваем его по горизонту, чтобы не было завала линзы и ОБЯЗАТЕЛЬНО собираем пучки дальнего и ближнего света. Если этого не сделать, то наличие дальнего света станет просто бесполезным в фаре и будет светить или в пол или освещать верхушки ёлок на трассе. 

После данной настройки мы начинаем подгонку маски. И находим места выпиленного отражателя, которые она не закрывает. Эти места нам нужно замаскировать. Мы применяем эпоксидную шпаклевку с отвердителем и наносим ее на корпус отражателя. 

Дожидаемся ее полного высыхания и начинаем вытачивать ее до принятия нужной нам формы. После этого закрашиваем эти места хром-маркером, маскируя шпаклевку. Эта процедура намного проще, быстрее и дешевле полного перехромирования фары, которое мы делаем для восстановления штатного света отражателей и линз. 

В секцию дальнего света, которая расположена в нижней части фары, мы устанавливаем светодиодную лампу, чтобы галогеновая лампа не перегревала поднимающимся от нее теплом светодиодную линзу и маску линзы. 

После проверки разобранной фары на мотоцикле на предмет ее корректной работы, завалов и работы регулировок, приступаем к сборке фары на бутиловый тугоплавкий герметик с пометкой ХАРД. Он в два раза дороже обычного, но уверенно защищает фару от попадания влаги долгое время, в отличии от своего дешёвого коллеги. 

После установки фары но мотоцикл происходит процесс регулировки света по специальному прибору под названием Реглоскоп. Регулировку обязательно нужно проводить с наездником или с аналогичной по весу нагрузкой на мотоцикл, тк вес водителя сильно влияет на развесовку самого мотоцикла. Если на мотоцикле ездит то один, то два человека, то регулировки проводятся для веса одного человека, а при посадке пассажира водитель сам подстраивает фару (более дешевый вариант) или мы устанавливаем корректор фары (более дорогой вариант) при возможности его интеграции в фару.  

Данная процедура заняла у нас два дня и стоила хозяину мотоцикла 42000 рублей, что было в два раза дешевле покупки новой оригинальной фары, которая даже в своем первозданном виде не смогла бы отдать и 30%  света, который у нас стоит сейчас. 

В итоге мы получили фару, по которой не видно что в нее вносились какие либо изменения, она смотрится более современной и гармоничной и освещает дорогу, без ослепления других водителей, позволяя нашему клиенту ехать более безопасно и уверенно.